Грамотная транспортная политика компании

1. Подбор перевозчиков

• Есть ли в вашей компании выделенный человек под поиск перевозчиков?

Юрий Павлюченко: У нас есть руководитель отдела доставки в каждом городе, где есть наша доставка. Именно он занимается поиском новых ТК. Тендеры проводим только в МСК и СПб, так в остальных регионах нет смысла.

• Есть ли критерии отбора перевозчика?

Юрий Павлюченко: Для нас нет особых критериев, кроме количества машин в наличии у перевозчика. Работаем без НДС. А вот у СБ свои критерии — они идут по своему чек-листу.

• Как вы работаете с региональными направлениями?

Юрий Павлюченко: В регионах мы работаем только с локальными перевозчиками.

• Как закрываете «редкие» направления?

Юрий Павлюченко: Стараемся справляться своими силами, если менее 200 км в одну сторону. Иначе — с помощью биржи перевозчиков.

• Как сделать компанию привлекательной для перевозчиков?

Юрий Павлюченко: Нужно заинтересовать не только тарифами, но и условиями работы (зона отдыха, питание и т.д.). Отношение к партнёрам должно быть человеческим.

• Долгосрочные отношения или поиск новых перевозчиков каждый день?

Юрий Павлюченко: Только долгосрочный договор — ТК нужно быть уверенным в завтрашнем дне.

• Что добавите к этому пункту?

Юрий Павлюченко: Минимум для любого направления — это 2 перевозчика. Для спокойствия и конкуренции.

2. Взаимодействие с перевозчиками

Юрий Павлюченко: Мы заказываем музыку и платим, поэтому паритет не нужен. Мы выбираем 110% возможностей перевозчика и даём удобные условия работы. Если мы не подходим друг другу — тут уже ничего не поделаешь.

3. Операционная работа с перевозчиком

• Есть ли в компании регламенты/стандарты для новых ТК?

Юрий Павлюченко: Да. Мы сами разработали и назвали «стандарты доставки Асконы».

• С какими основными сложностями сейчас сталкиваются ТК?

Юрий Павлюченко: Не хватает людей в принципе. И нет качественного и квалифицированного персонала в частности.

• Каким вы видите транспортный рынок в ближайшие 6 месяцев?

Юрий Павлюченко: Рынок будет ужесточаться. Требования к перевозчикам будут расти. Выживут те, кто вкладывает в качество и технологии.

4. Ценообразование

• Как вы формируете ставку фрахта?

Юрий Павлюченко: Базовый тариф формируем на основе рыночного анализа — смотрим биржи, общаемся с перевозчиками. Для регулярных маршрутов проводим тендеры в МСК и СПб.

• Как защищаете повышение цены фрахта перед руководством?

Юрий Павлюченко: В договоре прописываем возможное повышение раз в год и определённый процент.

• Что добавить к этому пункту?

Юрий Павлюченко: Нужно с каждым перевозчиком общаться лично, а также устраивать общие собрания со всеми руководителями ТК.

Подробнее об автоматизации управления перевозками — система управления перевозками Logist.Pro.