Закупать транспорт через тендер или искать перевозчика под каждый рейс — вопрос который в какой-то момент встаёт перед каждым руководителем логистики. Ответ зависит не от того что лучше «в принципе», а от того какие рейсы у вас конкретно.
Если честно, большинство споров на эту тему бессмысленны — потому что правильный ответ почти всегда «и то, и другое». Но порядок приоритетов важен, и он у всех разный.
Logist.Pro Tender автоматизирует закупку транспорта через тендеры — перевозчики конкурируют за ваши рейсы, средняя экономия 20–30%.
Узнать подробнее о Logist.Pro Tender →Тендер — когда он работает
Тендер имеет смысл там где маршрут регулярный и объём предсказуемый. Еженедельные рейсы на одно направление, сезонные контракты — это тендерная история.
Самое ценное здесь не сколько стоит рейс, а то что ставка зафиксирована. Финансисты не задают вопросов в конце квартала, бюджет сходится. Да, иногда рыночная ставка падает и ты платишь чуть больше рынка — но большинство финансовых директоров предпочитают предсказуемость небольшой переплате.
И второй момент который недооценивают до первого декабря: в пиковый сезон контрактный перевозчик обязан закрыть рейс по SLA. Это юридическое обязательство, не договорённость. Когда транспорт в дефиците — это дороже любой скидки которую можно получить на торгах.
Один момент который часто упускают: тендер работает только если вы можете гарантировать объём со своей стороны. Пообещали 20 рейсов в месяц, сделали 8 — перевозчик либо поднимет ставку при продлении, либо уйдёт. Это не предположение, это то что мы видим регулярно.
SPOT — не запасной вариант, а отдельный инструмент
SPOT у нас принято воспринимать как что-то вынужденное — когда тендер не подошёл или контрактный перевозчик не смог. Это неправильная рамка.
Для нерегулярных маршрутов, для проверки нового направления, для рейсов с непредсказуемым объёмом — SPOT это правильный инструмент, а не костыль. Держать контрактного перевозчика под маршрут который делается раз в два месяца не имеет смысла ни экономически, ни операционно.
Единственный реальный минус SPOT — время на поиск. Без системы это 40–60 минут обзвона на каждый рейс, и тогда да, дорого и мучительно. В Logist.Pro система рассылает заявку всем перевозчикам пула одновременно, они сами подают ставки — логист выбирает за 2–3 минуты. Минус исчезает.
Про пиковый сезон стоит сказать отдельно. В декабре и в высокий сезон у ритейла SPOT-ставки растут вместе со спросом на транспорт. Это не проблема SPOT как инструмента — это просто рынок. Регулярные маршруты под такие периоды лучше закрывать контрактом заранее.
Как это работает вместе
На практике почти все компании с 50+ рейсами в месяц используют оба инструмента — просто не всегда осознанно. Регулярные маршруты уходят в тендер, разовые рейсы закрываются спотово. Вопрос обычно не «что выбрать», а «где граница».
Граница между тендером и SPOT у каждой компании своя. Отправная точка простая: маршрут повторяется раз в неделю и объём стабильный — скорее тендер. Разовый рейс, новое направление, нет смысла держать контракт — SPOT. Дальше нюансы накладываются: волатильность ставок на конкретном направлении, насколько критичен SLA, есть ли пиковые периоды.
Большинство компаний с 50+ рейсами работают с обоими инструментами, просто не всегда осознанно. Logist.Pro позволяет делать это в одном интерфейсе — тендеры и SPOT-торги, аналитика по каждому маршруту, видно где какой инструмент выгоднее.
Подробнее о тендерном модуле — тендеры на перевозки в Logist.Pro.