Как выбрать перевозчика и выстроить эффективную транспортную стратегию: опыт ТЗПА

Выбор перевозчика — главная боль логистики сегодня. Справиться с этой задачей бывает сложно даже опытному специалисту. Но среди российских предприятий есть примеры тех, кому это удается. Одно из таких — Тульский завод промышленной арматуры. Благодаря внедрению новых решений здесь экономят от 500 тыс. до 1 млн. рублей каждый квартал.

О том, как менялась транспортная стратегия предприятия и каких результатов удалось добиться, рассказал руководитель отдела логистики завода Николай Сухаревич.

Чем занимается компания и какие задачи стоят перед отделом логистики?

Наша компания занимается металлообработкой и изготавливает металлоконструкции на заказ уже более 10 лет. Помимо собственной продукции здесь производят изделия по чертежам клиента. Среди заказчиков — крупные предприятия города и области.

Главная задача отдела логистики — поиск наемного транспорта для доставки сырья на производство и готовых изделий заказчикам.

Также наш отдел ведет полный документооборот, организует распределение рейсов между транспортными компаниями и взаимодействует со смежными службами по вопросам логистики.

Кроме меня в отделе работает еще один сотрудник. Его зона ответственности — это документооборот, в том числе контроль получения документов от транспортных компаний.

Сколько грузов вы отправляете каждый месяц?

В октябре этого года отгрузили около 160 машин, планируем, что в декабре показатель будет выше.

Помимо транспорта для доставки реализуемой продукции, работаем с входящим транспортом и транспортом для перемещения между площадками, где мы размещаем заказы на аутсорсинге.

Как доставляете свою продукцию заказчику?

До моего прихода компания сотрудничала с десятью перевозчиками, работали по старому формату, по заявкам. Главный минус такого способа заключался в том, что у руководства не было возможности отследить, как выбирают поставщика и какие цены предлагали конкуренты.

На данный момент сотрудничаем с 30-ю транспортными компаниями. Иногда бывает выгодно воспользоваться услугами экспедиторов. Их тоже ищем на бирже грузоперевозок, например ATI.SU. Услуги экспедиторов могут стоить дороже, но у них большая база наемных перевозчиков, которым они предлагают предоплату в 50%, а иногда и 90%. Для нас такие суммы — это большая финансовая нагрузка, поэтому и обращаемся к экспедиторам.

Как закрываете редкие направления?

Еще на стадии разработки проектной документации мы понимаем, что предстоит негабаритная доставка, об этом предупреждают конструкторы. Выбор подрядчика зависит от типа груза и направления. Например, если это Дальний Восток, используем контейнеры либо железнодорожные платформы.

Выбирая транспортную компанию, я собираю предложения с подрядчиков с которыми мы уже работали, но при этом рассмотрю варианты среди тех, с кем мы еще не работали — всегда есть вероятность найти более дешевые и быстрые предложения.

На что вы, как руководитель, обращаете внимание при выборе поставщика транспортных услуг?

Выбираю в основном крупных перевозчиков, у которых в собственности от 30 машин. Во-первых, это дешевле, во-вторых — надежнее. Обращаю внимание на подрядчиков с хорошей репутацией, так как нам важно, чтобы груз был доставлен не только вовремя, но и без повреждений.

Бывают случаи, когда сотрудничаем с компаниями, у которых 5-10 машин, но в таком случае решающую роль играет цена.

Предъявляю серьезные требования к документации. Подрядчик должен быть готов предоставить документы в течение 2 недель, в том числе для подтверждения владения автотранспортом.

Учитываю также местоположение. Если наш подрядчик и заказчик находятся в одном городе, для транспортной компании рейс из нашего города будет обратным, а значит обойдется на 20-30% дешевле. Это еще один способ сэкономить на доставке.

Какие требования к подрядчикам предъявляет служба безопасности завода?

Хороший оборот, своевременная оплата НДС и наличие собственного транспорта. Если компания надежная, то решение о сотрудничестве принимает отдел логистики. Это наша зона ответственности.

Как инструменты применяете для поиска новых перевозчиков?

Чтобы найти новых поставщиков транспортных услуг, я пользуюсь биржами грузоперевозок и учитываю рейтинг каждой компании. После того, как новая транспортная компания найдена, алгоритм действий простой: мы созваниваемся, договариваемся об условиях сотрудничества и обмениваемся документами. Дальше идет согласование со службами безопасности обеих сторон и подписание договора. Договор используем типовой, это позволяет работать на общих условиях со всеми подрядчиками.

Также для поиска перевозчиков используем систему C2Б:ЛогистПро, через которую запускаем тендер. Буквально месяц назад передо мной стояла задача доставить груз большого объема в Санкт-Петербург. Откликнулись два перевозчика — 140 и 50 машин, одного из них мы и выбрали.

Вы использовали систему C2Б:ЛогистПро на предыдущем месте работы. Почему решили внедрить ее на заводе?

Главной преимущество — это удобство. Я работаю с этой площадкой с 2018 года. Абонентской платы нет, удобно вести торги, искать нужную информацию, формировать отчеты. Оперативно работает служба поддержки платформы.

Как отреагировали транспортные компании на новость о переходе на систему C2Б:ЛогистПро? Были ли те, кто остался недоволен и как вы отрабатывали возражения?

Такие случаи были. Недовольство высказывали в основном те компании, которые работали по старой системе договоров и заявок. Именно поэтому теперь перед тем, как начать сотрудничество с любым новым перевозчиком, мы предупреждаем, что работаем только через систему C2Б:ЛогистПро.

Мы уверены, что незаменимых перевозчиков нет, поэтому не настаиваем, если компании отказываются от такого формата. Главный аргумент в этой ситуации — система удобная для нас как для грузоотправителя.

Еще одна проблема, которую помогает решить C2Б:ЛогистПро — это коррупция..

Перевозчики часто предлагают коррупционные схемы, это одна из причин, по которой я внедрил C2Б:ЛогистПро на предприятии. Для меня важно, чтобы все было прозрачно, чтобы руководитель и служба безопасности могли зайти в систему и увидеть, как распределяются рейсы.

Была ли у вас возможность сравнить C2Б:ЛогистПро с другими подобными системами? Почему решили остановиться именно на этом варианте?

Мне предлагали попробовать две подобные системы, обе с абонентской платой. Не вижу причин, по которым мы должны были их выбрать, если можем воспользоваться таким же предложением, но бесплатно.

Если придется отказаться от использования системы C2Б:ЛогистПро, на каких направлениях работы это отразится в первую очередь?

На поиске транспорта. Мне нужно будет каждому перевозчику сообщать об актуальных рейсах, а это рассылка на 30-50 компаний, а также собирать ответы.

Система C2Б:ЛогистПро упрощает рабочий процесс, так как все данные о торгах и рейсах собраны в одном месте. Если на совещании поступает заявка на машину, которую необходимо подготовить оперативно, я могу запустить торги в ту же минуту, используя копию заявки.

Кроме того, это еще и экономическая выгода. Благодаря использованию данной площадки для торгов мы экономим от 500 тыс. до 1 млн. рублей, что позитивно отражается на маржинальности проекта.

На ваш взгляд, что делает грузоотправителя привлекательным для транспортных компаний?

Первое и самое важное — это платежеспособность. Если владелец груза платит без задержек и в соответствии с договоренностями, это хорошо отразится на его репутации, положительные отзывы будут распространяться через сарафанное радио.

И второй важный момент — это своевременная подготовка готовой продукции к отгрузке, что позволяет транспортным компаниям избежать простоев, срывов отгрузки и штрафов.

Какие топ-3 задачи, которые стоят перед вашим отделом сейчас?

Первое — еще больше увеличить пул поставщиков транспортных услуг. Увеличение их числа позволяет активнее проводить торги и экономить на доставке. Кроме того, если их будет больше, дебиторская задолженность будет равномернее распределяться между всеми компаниями.

Кроме того, сейчас мы активно развиваем электронный документооборот, что и продолжим делать.

Есть идеи по внедрению системы тайм-слотов. Главная цель — автоматизировать процессы так, чтобы любой сотрудник и руководитель мог видеть полную картину работы направления.