Грамотная транспортная политика компании

Мы задали несколько вопросов  Юрию и вот какие получили ответы:

1. Подбор перевозчиков

•  Есть ли в вашей компании выделенный человек или человек с выделенными обязанностями под поиск перевозчиков?

Юрий Павлюченко: У нас есть руководитель отдела доставки в каждом городе, где есть наша доставка. Именно он занимается поиском новых ТК. Тендеры проводим только в МСК и СПб, так в остальных регионах нет смысла.

•  Есть ли критерии отбора перевозчика?

Юрий Павлюченко: Для нас нет особых критериев, кроме количества машин в наличии у перевозчика. Работаем без НДС. А вот у СБ свои критерии — они идут по своему чек-листу.

• Как вы работается с региональными направлениями, стараетесь искать локальных перевозчиков или не обращаете на это внимание?

Юрий Павлюченко: В регионах мы работаем только с локальными перевозчиками.

• Как  вы закрываете «редкие» направления? Привлекаете экспедиции?

Юрий Павлюченко: Стараемся справляться своими силами, если менее 200 км в одну сторону это возможно, если больше, то привлекаем крупные сторонние ТЭК.

• Что хотелось бы добавить к этому пункту?

Юрий Павлюченко: ТК должны следить за состоянием своего автопарка. Это лицо компании.

2. Заключение договорных отношений:

• Нужно ли выстраивать паритетные отношения с перевозчиком? Если нужно, то зачем? Какие это дает преимущества?

Юрий Павлюченко: Мы заказываем музыку и платим, поэтому паритет не нужен. Мы выбираем 110% возможностей перевозчика и даем удобные условия работы. Если мы не подходим друг другу, то тут уже ничего не поделаешь.

• Как сделать компанию привлекательной для перевозчиков?

Юрий Павлюченко: Нужно заинтересовать не только тарифами, но и условиями работы (зона отдыха, питание и т.д.). Отношение к партнерам должны быть человеческие.

• Как вы считаете, имеет ли смысл строить долгосрочные отношения с перевозчиком или стоит каждый день искать новых перевозчиков «с биржи»?

Юрий Павлюченко: Только долгосрочный договор, ТК нужно быть уверенным в завтра

• Что хотелось бы добавить к этому пункту?

Юрий Павлюченко: Минимум для любого направления это 2 перевозчика. Для спокойствия и конкуренции

3. Операционная работа с перевозчиком:

• Как  вы осуществляете ротацию транспортных компаний? В какой момент принимаете решение, что работу с ТК лучше прекратить и нужно искать новых ?

Юрий Павлюченко: Мы не терпим, если ТК начинает «выкручивать руки», если допускает много ошибок, жалоб и опозданий.

• Какие штрафные санкции вы используете при работе с ТК?

Юрий Павлюченко: Таблица штрафов стандартная. Прописываем и заранее показываем за что и как будем деепремировать.

• А есть ли система вознаграждения ТК?

Юрий Павлюченко: Нет

• Как «защищаете» повышение цены фрахта перед руководством?

Юрий Павлюченко: В договоре прописываем возможное повышение раз в год и определённый %.

• Что хотелось бы добавить к этому пункту?

Юрий Павлюченко: Нужно с каждым перевозчиком общаться лично, а так же устраивать общие собрания со всеми руководителями ТК

4. Ценообразование:

• Как вы формируете ставку фрахта (базовый тариф на перевозку)?

Юрий Павлюченко: Сравниваем среднюю ставку по рынку и ставим чуть больше.

• Есть ли у вас колебания между текущей ставкой и базовым тарифом? 

Юрий Павлюченко: Нет

• Как справляетесь и соблюдаете баланс? 

Юрий Павлюченко: Если начинаем получать регулярную обратную связь от перевозчиков, что ставка маленькая, то собираем информацию по рынку и принимаем решение об внеплановой индексации стоимости фрахта.

• Какие инструменты для этого (для баланса) используете? (сроки оплаты, быстрые нормативы на погрузку/выгрузку ).

Юрий Павлюченко: Сроки оплаты и тарифы

5. Дополнительные вопросы о разном:

• Есть ли в компании какие-то регламенты/стандарты по которым учатся работать новые ТК?

Юрий Павлюченко: Да. Мы сами разработали и назвали “стандарты доставки Асконы”

• С какими основными сложностями сейчас сталкиваются ТК?

Юрий Павлюченко: Не хватает людей в принципе. И нет качественного и квалифицированного персонала в частности.

• Каким вы видите транспортный рынок через квартал (6 месяцев)?

Юрий Павлюченко: Ситуация с персоналом станет только хуже, а объем отгрузок и перевозок больше, поэтому прогнозирую дальнейший рост тарифов и цен.

• Каким программным обеспечением обязан пользоваться эффективный руководитель отдела логистики?

Юрий Павлюченко: Самый важный навык любого руководителя — умение гуглить.